海珠湾隧道要收费了，两个方案：13元或15元一次，消息一出，很多车主直接说，那还是走东新高速吧，一条投资超百亿的新隧道，为何在价格面前，迅速败给了老路？
高价从何而来。
海珠湾隧道不长，全长4.36公里，但它的造价很高，总投资约116.8亿元，官方成本监审显示，每辆小客车通过一次的成本是14.43元，13元或15元的报价，正是围绕这个成本制定的。
建设成本高有原因，它是广州第一条超大直径盾构隧道，要下穿珠江航道和岛屿，技术难度大，它属于企业投资的经营性项目，投资方需要通过收费回收本息，这与完全由政府出资建设的免费道路性质不同。
车主的精明算盘。
面对一次十几元的通行费，车主的反应非常实际，一个直接的对比是：从广州南站到中心城区，走东新高速，使用ETC折扣后费用约为3.49元，即使不考虑折扣，东新高速全程也只需5元，这比海珠湾隧道的最低方案还便宜8元。
不仅有东新高速，周边还有洛溪大桥、环城高速等免费通道，对于大多数日常通勤的车主来说，时间如果相差不多，省下十几元是更实在的选择，有车主算过账，以前走洛溪大桥等路线去广州南站，不堵车约需20分钟，海珠湾隧道虽能将时间缩短至约15分钟，但5分钟的时间优势，未必能抵消十几元的通行成本。
此外，隧道在实际使用中可能并未达到理想中的一路畅通，有车主反映，在进入隧道前的衔接路段，如南洲路等地，反而容易遇到拥堵，耗费时间，付费却未能换来全程高效，进一步削弱了其吸引力。
隧道未来为谁而建？
这条隧道究竟会是谁的选择？它可能服务于两类对价格不敏感，但对时间极度敏感的群体。
一是前往广州南站赶高铁的旅客，对于提着行李、赶时间的旅客而言，多花十几元确保不误车，是一笔可以接受的风险对冲，二是部分商务出行，对于商务客，稳定的时间和舒适的路线，其价值可能高于通行费。
但它的定位也面临挑战，它既不像东新高速那样以低价普惠，又可能因衔接路段的拥堵无法保证绝对高效，这导致它的核心用户群可能不够宽，最终，它会不会主要成为一种应急选择或特定场景下的便利，而难以吸引庞大的日常通勤流量？一个投资巨大的工程，其社会效益需要通过广泛使用来实现，如果因为定价，大量车主仍涌向原有的免费或低价道路，其分流交通、缓解拥堵的核心作用，可能会打折扣。
海珠湾隧道的收费困境，揭示了一个城市基建的普遍难题：当一项设施的高成本遇上公众的低价格敏感，如何找到那个既能维持运营、又能被广泛接受的平衡点？听证会即将召开网络配资，这不仅是讨论13元与15元的差别，更是在衡量，如何让一条现代化的隧道，真正融入城市的日常脉搏。
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